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最近，多家企业“排队”上调新能源汽车销售价格。其中，特斯拉更是创造了8天涨价3次的纪录，个别车型累计涨幅已超过3万元。有报道称：“去年销量前30名的新能源汽车车型交易股票平台，今年已有三分之二宣布了涨价，而剩下的三分之一也在涨价的路上。”愈演愈烈的涨价潮，引发不少人士对新能源汽车产业发展的担忧。 细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价格上涨”。受产业周期、新冠肺炎疫情、国际局势紧张等多重因素影响，去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨。以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已突破50

中国汽车工业协会发布数据显示，今年4月份，我国汽车产销仅分别完成120.5万辆和118.1万辆如何杠杆证券，同比下降46.1%和47.6%，创近十年来汽车月度销量新低。对此，不少人看空未来中国车市走向。 观察一个行业的变化，不能只看当前数据，还要分析具体原因。毕竟，这是新冠肺炎疫情多点散发，上海、吉林等地车企停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑导致的极端情况。两年多的抗疫实践告诉我们，只要毫不动摇坚持“动态清零”，把疫情“防”住，就能越早恢复生产，实现产业的稳定发展。眼下随着各地疫

在近日举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪在发言中吐槽：“动力电池成本已占到我们汽车的40%至60%好配资炒股开户线上，我(广汽)现在不是给宁德时代打工吗？” “平常也遇到客户对我们的抱怨，说整车厂不是很赚钱，你们电池厂是不是把利润都拿走了？”宁德时代首席科学家吴凯也忍不住在本次大会上叫屈：“我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。” 整车企业不够挣钱，电池厂商也没利润，那么新能源汽车利润究竟去哪儿了？回答这个问题其实并不难。在动力电池供应链中有上

自称比肩奔驰、宝马、奥迪的宝沃汽车没能度过这个冬天。11月29日晚，福田汽车发布公告，公司获知北京市第一中级人民法院裁定北京宝沃汽车股份有限公司破产。 北京市第一中级人民法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，北京宝沃不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整或和解申请。这意味着，在最后的时间窗口期，北京宝沃并没有找到拯救自己的“白衣骑士”，破产清算已成定局。 此次并非宝沃汽车首次破产。诞生于1919年的宝沃汽车，曾是德国第三大汽车生产制

曾经，自动驾驶被认为是汽车行业的未来发展趋势。 以无人化程度，自动驾驶被分为L0至L5共6个等级。L1、L2是辅助驾驶，需要司机操控或随时接管；L3及以上是自动驾驶，事故主要责任从司机变为系统，但L3仍需要司机坐在驾驶位以及时接管；L4可以去掉驾驶员，在一定环境内无人驾驶；L5则是在任何天气、路况下都可以无人驾驶，被誉为自动驾驶的星辰大海。 此前，一些激进的科技公司和车企预计2020年前后，无人驾驶就能商业化落地。现在回过头来看，都没有实现这一目标。这意味着，奔向星辰大海的道路并不平坦。 首先

工业和信息化部日前公布数据显示，2024年，国家高新区园区生产总值突破19.3万亿元，同比名义增长7.6%，占全国比重为14.3%。国家高新区既是经济稳定增长的重要引擎，也是创新驱动发展的排头兵，要因地制宜加快培育新赛道，为发展新质生产力探索新路径新模式。 国家高新区有培育新质生产力的显著优势。国家高新区集聚了70%的国家制造业创新中心、近80%的全国重点实验室，区内企业研发经费投入、拥有发明专利数均占全国一半左右，原创技术、首发产品不断涌现，是技术创新的前沿阵地。国家高新区也是产业创新的集聚