规模超过千亿的股票ETF共计7只，其中，华夏基金3只，华泰柏瑞1只，易方达1只，嘉实1只，南方1只。其中，千亿ETF中，仅有沪深300ETF易方达(510310)一只产品管理费率为0.15%，其他产品管理费都是0.5%。如果千亿股票ETF管理费率全都降为0.15%，那么，华夏基金、华泰柏瑞、易方达、嘉实、南方等旗下拥有大单品的基金公司，损失不小，仅单只产品就少收数亿元。

规模超过千亿的股票ETF共计7只，其中，华夏基金3只，华泰柏瑞1只，易方达1只，嘉实1只，南方1只。其中，千亿ETF中，仅有沪深300ETF易方达(510310)一只产品管理费率为0.15%，其他产品管理费都是0.5%。如果千亿股票ETF管理费率全都降为0.15%，那么，华夏基金、华泰柏瑞、易方达、嘉实、南方等旗下拥有大单品的基金公司，损失不小，仅单只产品就少收数亿元。

2025年，新能源车的免税政策也许会迎来重大调整。

这虽然是一个猜测，但也不是危言耸听。因为国家为了鼓励新能源车的发展，对新能源车减免购置税。虽然扶植起来一大批新能源车企，但同时也失去了大量汽车专项税收。

而汽车税收是专款专用的，一方面是环保排放治理，一方面还有道路养护。2024年下半年，停止收费很多年的国道又开始设卡收费，实际上已经体现了这方面经费严重不足。

以2023年为例，我国的养路费支出一共为1.05万亿元。而汽油车缴纳的养路费以及国家和地方补助一共才7000亿元，还有3000亿元的缺口。

而随着2024年新能源车销量逐渐超越汽油车，养路费缴纳会进一步减少，那么这个资金缺口将会进一步加大。

因此从2021年开始，国道陆续开始收费，并且每年收费路段不断增加，目前已知的收费国道包括安徽345国道、陕西108国道、甘肃227/312国道、湖北207国道，江苏205国道，山东104国道，山西209、241国道等路段都开启了25年-30年不等的收费站。

国道收费不仅对已经缴纳了养路费的燃油车车主不公平（每升汽油油价里包含1.5元的养路费），更是大幅度增加了物流运输成本。

而物流运输单位为了节约成本，又会选择省道和县乡道路，那么省道县乡一级也会随之收费来养护道路。货运公司最终会避无可避，运费上升导致物价上涨，然后最终被消费者买单。

要知道，养路费支出一方面来自新车购置税、每年的车船使用税，还有一方面来自每升汽油里的养路费。而新能源车在三项税费中并无一分钱都贡献，这让养路财政难以为继。

而随着2024年新能源车逐渐取代汽油车主力位置的前提下，2025年很可能将对新能源车加征养路费用。那么这个费用是从购置税里出，还是从每年的车船使用税里出就不得而知了。

当然，我们可以看到，如今的新能源市场主力车型并非是纯电动车，销量大户是增程和插混车型，这部分车也免交购置税和每年的车船税，因此很可能在2025年率先启动对增程和插混车型，每年加收车船使用税。这很可能也是以增程起家的造车新势力还要坚持研发纯电车的原因。

而据乘联会数据显示，2024年10月新能源汽车销量为143万辆，同比增长49.6%，占汽车新车总销量的46.8%。其中，纯电动车型销量同比增长约29.2%，而插电式混动销量同比增长138.7%，增程式电动车型同比增长了60.2%。

截至1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和34%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40%‌。预计到2025年，这一比例将达到50%。

最后，不知道大家还记不记得，今年上半年国家公布的《新能源汽车运行安全性能检验规程》。是的，还有三个月这项规程就要正式启动了。也就是说新能源车尤其是增程车和插混车将进行单独的上线年检券商配资，尾气排放是年检的首要项目，不排除给增程和插混车更加排放税费的可能。

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